Thaco làm xe thương hiệu Việt: Cơ hội lớn, phép thử khắc nghiệt
05:03 | 26/02/2026
| Ngày 15/2, tại hệ thống showroom Peugeot trên toàn quốc, THACO AUTO chính thức ra mắt New Peugeot 2008 - mẫu xe SUV mang nhận diện thương hiệu mới, kết hợp giữa thiết kế hiện đại, công nghệ tiên tiến và hệ thống an toàn vượt trội. Sự kiện ra mắt thu hút đông đảo khách hàng yêu mến thương hiệu Peugeot tham gia. |
 Thaco Linker: thiết kế hiện đại, vận hành mạnh mẽ và thân thiện với môi trường Thaco Linker - dòng xe tải trung do Thaco Auto nghiên cứu, thiết kế và sản xuất tại KCN Thaco Chu Lai vừa ra mắt đã nhanh chóng khẳng định ưu thế nhờ thiết kế hiện đại, vận hành mạnh mẽ và thân thiện với môi trường. |
 THACO AUTO đạt Giải thưởng xuất sắc về Dịch vụ chăm sóc khách hàng khu vực Đông Nam Á năm 2024 Vừa qua, tại Malaysia, THACO AUTO nhận Giải thưởng xuất sắc về Dịch vụ chăm sóc khách hàng khu vực Đông Nam Á năm 2024 từ Tập đoàn Stellantis. Đây là thành quả cho những nỗ lực của THACO AUTO trong việc mang đến những sản phẩm và dịch vụ chất lượng của Peugeot tại thị trường Việt Nam. |
Sau nhiều năm chủ yếu lắp ráp và phân phối xe cho các hãng quốc tế, bước đi này được xem như một “cuộc chuyển mình” của một trong những doanh nghiệp công nghiệp lớn nhất trong lĩnh vực ô tô tại Việt Nam. Theo thông tin từ lãnh đạo tập đoàn, kế hoạch đã được công bố trong thông điệp đầu năm 2026 gửi toàn thể nhân viên, trong đó nhấn mạnh việc phát triển và bán xe du lịch thương hiệu Thaco từ năm 2027.
 |
| Lợi thế của THACO khi sản xuất xe là có kinh nghiệm về lắp ráp và phân phối cũng như hệ thống nhà máy lớn |
Nền tảng: Hệ sinh thái lớn nhất thị trường
Hiện nay, Thaco Auto đang lắp ráp và phân phối 5 thương hiệu ô tô con gồm Mazda, Kia, BMW, MINI và Peugeot. Trong thời gian tới, danh mục sẽ nâng lên 7 thương hiệu khi doanh nghiệp nắm quyền phân phối hai thương hiệu Mỹ là Jeep và RAM.
Theo số liệu công bố năm 2025:
• Mazda đạt 32.455 xe
• Kia đạt 27.176 xe
• Peugeot đạt 2.435 xe
• BMW và MINI đạt 2.063 xe
Những con số này cho thấy Thaco không phải “tay mơ” trong ngành. Họ đang vận hành một danh mục thương hiệu rộng, từ xe phổ thông đến cao cấp, với hệ thống sản xuất và phân phối phủ toàn quốc.
Bên cạnh đó, Thaco sở hữu tổ hợp sản xuất tại Chu Lai với công suất thiết kế khoảng 120.000 xe/năm cùng hệ thống hàng chục nhà máy cơ khí – linh kiện (VnExpress, 2025). Đây là nền tảng công nghiệp hiếm doanh nghiệp nội địa nào có được.
Kế hoạch 2026–2027: Đặt cược lớn vào Thaco Auto
Năm 2026, nguồn thu lớn nhất của tập đoàn dự kiến đến từ Thaco Auto. Doanh nghiệp đặt mục tiêu:
• Bán trên 96.600 xe
• Doanh thu 65.500 tỷ đồng
• Doanh thu xuất khẩu trên 30,5 triệu USD
Đến năm 2027, doanh thu mục tiêu của Thaco Auto được nâng lên 72.000 tỷ đồng.
Điều này cho thấy chiến lược xe thương hiệu riêng không phải thử nghiệm ngắn hạn mà nằm trong kế hoạch tăng trưởng tổng thể.
 |
| Hoạt động lắp ráp xe tại Nhà máy của THACO Auto |
Thị trường: Có dư địa nhưng không còn dễ dàng
Năm 2025, các thành viên VAMA bán tổng cộng 375.736 xe, tăng hơn 10% so với năm 2024. Trong đó, xe du lịch đạt 266.584 chiếc (VAMA 2025). GDP bình quân đầu người đã vượt 5.000 USD (Báo Chính phủ, 2026). Tỷ lệ sở hữu ô tô khoảng 70 xe/1.000 dân, thấp hơn nhiều nước trong khu vực (VietnamNet phân tích 2025).
Dư địa còn. Nhưng cạnh tranh đã bước sang giai đoạn mới.
VinFast bàn giao hơn 175.000 xe điện trong năm 2025, tạo vị thế rất mạnh ở thị trường nội địa. Các hãng Nhật, Hàn duy trì ưu thế ở xe xăng và hybrid. Xe Trung Quốc tăng hiện diện nhờ giá cạnh tranh.
Thaco bước vào cuộc chơi khi thị trường đã phân tầng rõ ràng.
Thách thức lớn nhất: Thương hiệu và niềm tin
Trong nhiều năm, Thaco đứng sau các thương hiệu toàn cầu. Khi chuyển sang xe mang thương hiệu riêng, sản phẩm phải tự thuyết phục người tiêu dùng về chất lượng, độ bền, giá trị bán lại và dịch vụ hậu mãi.
Bài học VinFast cho thấy xây dựng thương hiệu ô tô cần nguồn lực lớn và chiến lược dài hạn. Còn câu chuyện Vinaxuki trước đây nhắc lại một thực tế: ngành ô tô đòi hỏi vốn lớn và khả năng chịu đựng chu kỳ dài.
Nếu chọn xe điện, Thaco sẽ cạnh tranh trực diện với VinFast. Nếu chọn xe xăng hoặc hybrid, họ đối đầu các hãng quốc tế đã có lịch sử hàng chục năm. Trong cả hai trường hợp, sản phẩm mới phải tạo khác biệt rõ ràng về giá trị hoặc tổng chi phí sở hữu.
2027 là điểm khởi đầu
Ra mắt xe chỉ là bước đầu. Thị trường sẽ đánh giá sau 2–3 năm vận hành thực tế: chất lượng ổn định không, chi phí sử dụng ra sao, hệ thống dịch vụ có đủ mạnh để giữ khách hàng quay lại hay không.
Nếu thành công, Thaco có thể trở thành trụ cột nội địa tiếp theo của ngành ô tô du lịch, góp phần nâng tỷ lệ nội địa hóa và giảm phụ thuộc nhập khẩu. Nếu thất bại, đây sẽ là dự án tốn kém cả về tài chính lẫn uy tín.
Kế hoạch ra mắt xe thương hiệu riêng vào năm 2027 vì thế mang hai ý nghĩa song song: mở ra cơ hội nâng tầm doanh nghiệp và ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, đồng thời đặt Thaco vào phép thử khắc nghiệt nhất kể từ khi thành lập.
Cơ hội là có thật. Nhưng trong ngành ô tô, thị trường luôn là người phán quyết cuối cùng.
Hà Thành